رحلات من مكة المكرمة إلى جدة كل 10 دقائق
رحلات من جدة للمدينة المنورة كل نصف ساعة
معهد تدريب للسعوديين و80% نسبة السعودة في المشروع
160 جسراً وأكثر من 840 عبارة و12 معبراً للمواشي
أنظمة تشغيل وتحكم ومراقبة وسلامة
العقد يشمل التشغيل والصيانة وقطع الغيار 12 عاماً بعد التشغيل
مكة المكرمة – خالد محمد الحسيني
يعد مشروع قطار الحرمين من المشروعات المهمة جداً جداً والذي يقدم خدماته طوال العام ما بين مكة المكرمة والمدينة المنورة مروراً بجدة وغيرها.. مشروع حيوي وشريان يربط ما بين المدينتين المنقدستين للمواطنين والمقيمين والحجاج والمعتمرين.الدكتور مهندس بسام احمد غلمان مدير عام المشروع “خص” “البلاد” بمعلومات متكاملة واكثرها ينشر لاول مرة عن المشروع وكل ما يتعلق به.
أضخم مشروع
بداية يقول د. غلمان ان مشروع قطار الحرمين يعد اضخم مشروع نقل في العالم وذلك لاسباب ان تكلفة 60 مليار ريال وينفذ 450 كيلو مترا ويضيف يوجد في اوروبا مشاريع قطارات الف كيلو لكن تنفذ على مشاريع متعددة وفي اسبانيا من ملقا برشلونة اكثر من 1500 كيلو طول خط القطار ولكنه نفذ عبر عدة سنوات.
القطار
قلت للدكتور بسام ما هي اهم وابرز المعلومات عن القطار قال مشروع القطار يمر عبر 160 جسراً وأكثر من 840 عبارة وأكثر من 12 معبر جمال ومواشي بمسارين بطول 450 كيلو مترا و35 قطار سكس كامل كل قطار 15 عربة مقطورة وكل قطار يتكون من رأسين متحركة و13 مقطورة منها 3 درجة اولى و10 درجة ثانية.
تشغيل
واضاف هناك انظمة تشغيل وتحكم ومراقبة كاملة وكاميرات وانظمة تحكم حرارية للسلامة وحول الفرق ما بين قطار المشاعر والحرمين قال المشاعر يعمل بالديزل اما قطار الحرمين يعمل بالكهرباء.
التشغيل والصيانة
وعن اسباب ارتفاع تكلفة المشروع قال غلمان العقد يتضمن تشغيل وصيانة وقطع غيار لمدة 12 عاماً ينفذه الائتلاف الاسباني للسكك الحديدية والقطارات مشيرا الى ان القطار زود بمطاعم ومحلات وكافيهات وسعة القطار الواحد 317 راكباً وهناك رحلات بين مكة المكرمة وجدة ومن مكة المدينة وجدة المدينة قطار كل نصف ساعة.وتعد محطة جدة الاكبر حجماً لوجود المقار الرئيسية للرقابة والتحكم ومعهد تدريب دائم لابناء الوطن.
خدمات
مشيرا الى ان القطار زود بمطاعم ومحلات وكافيهات وسعة القطار الواحد 417 راكباً وهناك رحلات بين مكة المكرمة وجدة ومن مكة الى المدينة وجدة الى المدينة قطار كل نصف ساعة.وتعد محطة جدة الأكبر حجماً لوجود المقار الرئيسية للرقابة والتحكم ومعهد تدريب دائم لابناء الوطن.
المحطات
ويتحدث عن المحطات وهي من مكة “الرصيفة” وجدة “السليمانية” وفي رابغ مدينة الملك عبدالله ومحطة المدينة المنورة في طريق الملك عبدالعزيز.
سعودة
وحول السعودة في المشروع قال د. غلمان الفريق يدار من طاقم عمل سعودي بنسبة 80 % اداريين وفنيين مدير المحطات المهندس فيصل الغامدي ومنسق المشروع مهند علي القرني.
هذه الإدارات
د. غلمان قال ان عمل مشروع القطار مرتبط بالعديد من الادارات: المرور – الاتصالات – الكهرباء – البلديات وغيرها.
البداية
وحول الموعد المتوقع لبداية عمل القطار قال متوقع ان يبدأ التشغيل التجريبي خط رابغ المدينة نهاية 2015 بعد سبعة أشهر.
والمشروع بالكامل متوقع التشغيل التجريبي نهاية 2016 بعد عام وسبعة أشهر.
توعية وثقافة
د. غلمان قال لم نهمل جانب التوعية والتثقيف للمجتمع للتعامل مع المشروع.يشار الى ان المشروع يرتبط ادارياً بالمؤسسة العامة للخطوط الحديدية ويرأس مجلس ادارتها معالي وزير النقل.
حديث د. غلمان
وانا اتحدث مع المدير العام للمشروع د. بسام غلمان شعرت ان حديثه يمتلئ بالتفاؤل ويذكر اهمية المشروع وما يحققه للمجتمع والحاج والمعتمر.. بل انه يسابق الزمن للوصول الى يوم بداية التشغيل واهم ما لاحظته هو ثقته بأن المشروع يسير وفق خطة مدروسة واستراتيجية دقيقة وتخطيط وتنظيم على اعلى المستويات.. حتى ان الادارة العليا المشرفة على تواصل مع جهات العمل والتنفيذ على مدار الساعة لتحقيق المشروع الكبير قطار الحرمين الشريفين.